A partir de este año y hasta 2026, la deuda por el cancelado aeropuerto de Texcoco costará anualmente 210.8 millones de dólares o 4 mil 24 millones de pesos, según el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM).

Ese dinero provendrá de la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) que se cobra a los pasajeros del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Los recursos se destinarán a pagar a los inversionistas la rentabilidad prometida por los bonos de deuda del fideicomiso MexCAT que fueron emitidos para financiar el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM).

En la pasada Administración sexenal se emitieron 6 mil millones de dólares de bonos, de los cuales, la Secretaría de Hacienda a cargo de Carlos Urzúa recompró en diciembre mil 800 millones.

Así, quedan 4 mil 200 millones de dólares en el mercado por los que se tendrán que pagar rendimientos.

Además, se deberán reservar anualmente 200 millones de dólares –50 millones por cada emisión de bonos– como garantía para los inversionistas, explicó Javier Villazón, director corporativo de finanzas del GACM.

Ese recurso también provendrá de la TUA.

Las emisiones tienen distinto año de vencimiento, una deberá liquidarse en 2026 y otra en 2028. Una vez liquidada la de 2026, los rendimientos a pagar bajarán a 181.1 millones dólares anuales.

En el caso de las emisiones de 30 años, con vencimientos en 2046 y 2047, el directivo explicó que sus plazos se reducirán alrededor de 10 años, gracias a que tendrán más recursos tras la liquidación previa de dos emisiones.

Desde que se concibió el desarrollo del aeropuerto en Texcoco, se contempló que su construcción sería pagada con la TUA del actual aeropuerto hasta 2023, año en que se preveía el inicio de operaciones del NAIM.

Gerardo Ferrando, director general del GACM, dijo que aún con los compromisos, el mantenimiento del AICM no está en riesgo. La TUA genera 500 millones de dólares anuales.

Fernando Gómez, especialista de aviación criticó que ahora todo va a depender de que el actual aeropuerto siga operando con saturación.

“¿De qué se trata? ¿De resolver el problema de saturación del aeropuerto o dejarlo saturado para seguir cobrando más a costa de los riesgos operativos?”, cuestionó.